Am Donnerstag, 10.04.2025 konnte das Dach des neuen Zwischenlagers 2 nach zwei Wochen Vorarbeit verschlossen und mit der Decke des bestehenden Zwilag 1 verbunden werden.

Das Dach besteht aus neun vorgefertigten und vorgespannten Betonträgern, welche je rund 12 Tonnen wiegen. Auf die Träger wurden 6 cm dicke Betonplattenelemente gelegt. Nach der Montage der Elemente wurde über die gesamte Fläche eine 22 cm dicke Betonschicht gegossen. Vorteil dieser Konstruktion: Die Betonplatten dienen als Schalung, wodurch auf eine übliche Schalung und damit auf ein massives Gerüst (aufgrund der Höhe des Zwilags) verzichtet werden konnte.

Die vorfabrizierten Plattenelemente und die gegossene Betonplatte wirken als Gesamtsystem und tragen die ganzen Lasten auf dem Dach. Alles in allem wiegt das Dach nun rund 540 Tonnen.

Damit konnte ein weiterer Meilenstein im Projekt termingerecht abgeschlossen werden und das Dach ist nun bereit für die anstehende Montage des neuen Luftkondensators.

Am Samstag, den 8. März 2025, wurden die beiden Kehrichtkrane für das Zwilag angeliefert und bei schönstem Wetter problemlos durch das offene Bunkerdach eingehoben. Insgesamt mussten vier Teile eingehoben werden. Jeder Kehrichtkran besteht aus dem Kran selbst (knapp 14 Tonnen) und der Katze (ca. 11 Tonnen). Der Kran kann das Zwilag längs befahren, während die Katze quer fährt, wodurch alle Bereiche des Zwilag erreicht werden können.

Die Greifer der Krananlage werden erst später geliefert und eingebracht, wenn die Inbetriebnahme des Kran bereits weiter fortgeschritten ist.

Im Februar und März 2025 wurden die Bestandteile des Schredders angeliefert, die mehrheitlich mithilfe eines Baukrans durch das noch offene Zwilag-Dach von oben in das Bunkergebäude gehoben wurden. Dieser Schredder wird künftig dazu dienen, den angelieferten Abfall so zu zerkleinern, dass er problemlos in den Öfen verbrannt werden kann.

Am 19. Februar 2025 wurde das Plattenband geliefert, welches den bereits zerkleinerten Abfall in den Bunker befördern wird. Am 26. Februar 2025 folgte der Schneidtisch des Schredders, der Bereich, in dem der Abfall zerkleinert wird. Schliesslich wurde am 11. März 2025 der Obertrichter angeliefert und montiert. In diesen wird der zu zerkleinernde Abfall mit dem Kehrichtkran aufgegeben.

Am 13. Januar wurde im Rahmen der Revision der Ofenlinie 1 die Turbine 1 ausser Betrieb genommen. Während der gut zweiwöchigen Revision der Ofenlinie werden alle Rohre und Kabel sorgfältig abgehängt, um sicherzustellen, dass die Ofenlinie danach wieder reibungslos in Betrieb genommen werden kann.

Die ausser Betrieb genommene Turbine wird Anfang Februar  vollständig zurückgebaut. Im Anschluss daran wird der Raum umfassend umgebaut, um im Sommer die neue, grössere Turbine einbauen zu können. Dieser Umbau wird die Effizienz und Kapazität der Anlage erheblich steigern und somit einen wichtigen Beitrag zur Optimierung unserer Prozesse leisten.

Im Dezember konnte die KVA Linth den Vertrag mit Martin GmbH und RVT Process Equipment GmbH für die Lose «Feuerung & Kessel» sowie «Abgasreinigung» unterzeichnen. Dies ist ein bedeutender Schritt im Rahmen des Erneuerungsprojekts.

Die KVA Linth blickt auf eine langjährige Partnerschaft mit Martin GmbH zurück. Bereits vor 40 Jahren war das Unternehmen am Bau der ursprünglichen Verbrennungsanlage beteiligt. Mit RVT Process Equipment GmbH konte zudem einen weiteren erfahrenen Spezialisten für den Anlagenbau gewonnen werden. Gemeinsam werden wir mit hochmoderner Technologie erstklassige Umweltstandards sicherstellen, die dem Anspruch an Nachhaltigkeit und Effizienz in vollem Umfang gerecht wird. 

Seit Ende Oktober wird auf der Fläche westlich der KVA fleissig geschaufelt und gebaggert. Die Wiese verwandelt sich allmählich in einen beeindruckenden Installationsplatz. Was derzeit noch eine weitläufige Erdlandschaft ist, wird schon bald ein grosszügiger Lagerplatz für die kommenden Bauphasen sein. Auf dieser Fläche wird künftig Baumaterial zwischengelagert, bevor es auf der Baustelle benötigt wird. Der Platz dient jedoch auch als Vormontagefläche. Anlagenkomponenten, die zu gross für den Strassentransport sind, können vor Ort zusammengebaut und direkt auf die Baustelle gebracht werden. Zudem dient der Platz als Wartebereich für Lastwagen, die Material zur Baustelle liefern müssen.

Aufgrund der Witterungsverhältnisse und der nassen Böden im Winter wurden die Bauarbeiten bereits im Oktober gestartet. Der Platz wird ab Februar 2025 in Betrieb genommen.

Am Samstag, 24. August 2024 wurden die beiden alten Rückkühler vom Bunkerdach gehoben. Durch das enorme Gewicht der Einzelteile (bis zu 15 Tonnen) wurde ein mobiler Spezialkran gebraucht.

Das ganze Prozedere dauerte ca. 13 Stunden. Die Rückkühler wurden anschliessend mit insgesamt 6 Tiefladern als Ausnahmetransporte abtransportiert. Die Arbeiten mussten am Wochenende stattfinden, um die Kehrichtanlieferung nicht zu beeinträchtigen. Der Einsatz erforderte eine sorgfältige Koordination zwischen dem Betrieb, der Feuerwehr und allen beteiligten Unternehmen.

In der Anlage müssen verschiedene Komponenten kontinuierlich gekühlt werden. Am 24. Juni 2024 wurden dafür an einem neuen Standort drei ca. 8 Meter lange Rückkühlaggregate mit Hilfe eines mobilen Schwerlastkrans auf das Dach der Silohalle gehievt.  Die Rückkühler sorgen dafür, dass das erwärmte Wasser wieder abgekühlt wird, sodass es erneut in den Kühlkreislauf eingespeist werden kann.

Die Bauarbeiten im Zwilag schreiten täglich voran, und die Wände wachsen hoch hinauf bis auf das Niveau der Anlieferung. Weil das Zwilag keine Zwischenetagen hat, erstellen die Arbeiter mit sogenannten Kletterschalungen clever konstruierte Zwischenetagen, um auch in der Höhe die Betonmauern errichten zu können. Für das neue Zwilag werden rund 240 Tonnen Bewehrungseisen verbaut.

Die Anlieferhalle ist nicht mehr wiederzuerkennen. Wo bis vor Kurzem noch das Klärschlammgebäude stand, hat sich der Ausblick auf Himmel und Bäume sowie eine rund neun Meter tiefe Baugrube aufgetan. Bis zu unterst wurde alles weggespitzt. Nun geht es geht in grossen Schritten vorwärts, der Wiederaufbau beginnt mit dem Giessen einer ein Meter dicken Bodenplatte. An dieser Stelle wird in naher Zukunft ein weiteres Zwischenlager für den angelieferten Kehricht gebaut.

Aufgrund der Neuanordnung der Anlieferung wird das Anliefertor Nr. 7 in Zukunft nicht mehr benötigt und konnte daher definitiv geschlossen werden.  Um den Betrieb nicht einzuschränken und die Sicherheit während der Umbauarbeiten zu gewährleisten, wurde eine Methode entwickelt, das Tor mit Hilfe von Fertigbetonelementen komplett von aussen her zu verschliessen. So konnten Eingriffe im Bunker vermieden und der Betrieb ohne Unterbrechung fortgeführt werden.